Aluminum Die Casting鋁壓鑄電池包箱體

      輕量化是電動(dòng)汽車(chē)繞不開(kāi)的課題，除了車(chē)身結構的輕量化，鋁壓鑄鑄造的電池包本身也需要輕量化。其中電池箱體的輕量化是努力的方向之一。特別是對于純電動(dòng)汽車(chē)的電池包，在當前鋰離子電池發(fā)展水平的前提下追求高續駛里程，必然要求盡一切可能減輕電池箱體的重量（補貼政策的刺激也是把雙刃劍，一方面在一定程度上激勵著(zhù)廠(chǎng)家往高能量密度發(fā)展、客觀(guān)上促進(jìn)了電池技術(shù)某一方面的發(fā)展；另一方面一味追求電池包高能量密度，造成了個(gè)別廠(chǎng)家片面追求單一指標、狹隘宣傳；有些能量密度很高的電池包，除了能量密度高之外，其它方面都談不上一個(gè)好電池包設計。補貼政策的出發(fā)點(diǎn)是良性的，政策盲點(diǎn)被利用在一定程度上不可控，有了經(jīng)驗教訓之后可以糾正和健全政策），同時(shí)還要保證較高的結構強度，采用輕量化鋁合金比采用鋼材料的一般可以減重10-30%左右，可以在一定程度上降低電池包整體重量。

       鋁合金箱體的工藝一般有壓鑄和擠出，壓鑄箱體可以一體成型（平面度和精度受到一定影響，特別是安裝界面如果有密封性要求的話(huà)，可能需要后期加工來(lái)處理），不需要拼焊，需要大噸位壓鑄機實(shí)現，一般受尺寸限制，箱體尺寸不會(huì )太大，一般用于電池tray托盤(pán)（或下箱體）。尺寸較大時(shí)，可以增加拼焊工藝來(lái)彌補，這類(lèi)箱體可以很好的滿(mǎn)足IP67。下面列舉幾個(gè)壓鑄鋁合金的電池托盤(pán)示例。

GM凱迪拉克CT6PHEV電池包箱體采用了沖壓和高壓鑄造工藝（下圖），鋁壓鑄鑄造托盤(pán)Tray采用的是鋁高壓鑄造（HPDC）。